asahi.com: 駅前開発で「シモキタ」らしさ一変? 住民ら代替案も劇場やライブハウスに集う若者らでにぎわい、「シモキタ」の愛称で知られる東京・下北沢が、駅前開発計画によって揺れている。繁華街を広い道路が貫き、駅前にロータリー広場が整備されるなど、街の表情が一変しそうなためだ。迷路のような路地が残る「ホッとする雑多な街」を守ろうと、市民の間では代替案づくりも始まっている。
2003年2月、東京都と世田谷区は「都市計画道路補助54号線」という大規模な道路建設計画を発表。これは、平成25年完成予定である小田急下北沢駅の地下化にあわせ、現在の下北沢駅前に巨大な駅前広場とロータリーを作り、さらにそこと環七を片側4車線という巨大幹線道路で繋いでしまうという、まさに今の下北沢駅周辺を根底から覆す巨大な計画。
この計画地図を見る限り、特に茶沢通りの終着点であるスズナリから北口界隈にかけては完全に道路に飲み込まれてしまうこととなり、もはや今の下北沢の街並みが消滅してしまうほどの、強引な計画となっています。
もともとこの道路計画は、昭和21年に戦災復興事業として決定された「戦災復興土地区画整理事業」がもとになっているという、実に現実離れした計画であるわけですが、実はこの「戦災復興土地区画整理事業」。当時から遅々として進まなかった都市計画で、現在でも23区内の各所で頓挫したこの道路計画の残骸をみることができる、非常に困った計画でもあります。
さらに恐ろしいのが今現在でもなお、この昭和21年に決定された土地区画整理事業の完了を目指して、未施行の区画部分に着手するために国は日々動いているという、まさにお役所仕事の典型例でもあるわけです。
現在、下北を中心に様々な反対運動が行われていて、「Save the 下北沢」では署名運動なども行われています。
最近じゃ、代官山も昔とは大きく姿を変えつつあり、また三軒茶屋でも大きな都市計画が発表されているなど、都心で下町風情を今なお残す街並みがどんどんと失われようとしている中、今回の下北沢の計画が認可されるようなことになれば、その周辺地域に与える影響も少なくないわけで、なんとしてもこんな計画は阻止しないとならないわけで。
つかね、誰も望んでいないような道路とかに税金140億も使ってどーすんのよ?誰も頼んでないっつうの。
でっかい道路走らせて両脇にボンボンビルが出来て、東京の空をこれ以上狭くするなっての。なんでこの国は、物だけじゃなくて情景、そして歴史までもゴミのように消費していくんだろうか。
東京で生まれ育って30余年。オレの知っている「東京」という街の風景は、もうどこにも存在していない。
まずはこれ。USB接続の電源オフボタン。なんかこれ、以前「
それ以外にも、これはちょっと動かしたいアプリケーション起動レバーwとか、どれもこれも大人が使うには恥ずかしすぎる製品がずらり。しかもこれ、「秘密基地シリーズ」とかいうシリーズモノになるそうな。
そこで今回、国際自動車連盟(FIA)はそういった問題を解消するための画期的なリアウィングを提案したようで。

さすがに最新型ということで、ドア上部の液晶TVは当然として、車内放送の全自動化、全車両に空気清浄機、最高速度は20キロアップの120キロで、東京―高尾間の所要時間は2、3分短縮される見込みだとか。
